向多样化汽车动力系统的挑战

虽然汽车发动机的时代还在持续，但是电动汽车（EV）等新车型的需求在不断扩大。

混合动力车、插电式混合动力车和EV需要电机的动力传递到车轴上的机构，预计在全球市场将急速扩大。

TSUBAKI，继正时链条驱动系统之后，还挑战了新一代链条和离合器等汽车电动化对应产品的开发。

开发对应汽车电动化的新产品 & 配套产品

针对汽车电动化功能的产品进行提案

与传统齿轮中的动力传动相比，Enedrive Chain系列实现了高速旋转，高扭矩传递和大减速比。高效的、具有高自由度的设计系统得以实现。

在电动化的关键动力传动方面，Enedrive Chain充分发挥了椿本的技术实力，为追求优异性能以及这个时代对环境的要求，提供了一个完美的解决方案

内外圈之间排列了多个凸轮的“椿本凸轮离合器”，是向内外圈间传达扭矩，向反方向自由旋转的单向离合器。

不仅一般产业用，摩托车的起动机，汽车的扭矩转换器等车载用途，作为“高精度，可靠的离合器”也广泛地被采用。

通过诸多的实绩、经验，我们提案根据用途对应的凸轮离合器。

凸轮离合器BB系列是一系列将凸轮离合器装入滚珠轴承。它将单向离合器和轴承的功能结合在一个狭小的空间内，有效地利用了空间。

另外，内外环之间排列的多个凸轮，可以比壳形滚轮离合器传递更大的扭矩。

从这里BB系列的产品页面

零件的小型轻量化，提高适用机器的设计自由度，并且为节约能源化做贡献。

TSUBAKI不拘泥于常规产品的常识，彻底地重新评估构成零部件的作用，开发了厚度3mm的超薄形凸轮离合器。

重量也比常规规格削减70％，实现着惊人的小型轻量化。

“环带弹簧”通过给凸轮施加压力，凸轮与内轮、外轮相接合，起着提高动力传递应答性的作用。

为了在使用时与离心力的接合更加容易，离合器被安装在旋转轴上使用，优化了凸轮形状。
“保持架”有使凸轮与内轮、外轮均等地相咬的作用。根据凸轮形状的最优化，凸轮相互之间均等的保持合作实现了薄形化。

在汽车中，直到将动力源的动力传递给轮胎为止，各种各样的机器都在进行旋转运动。

离心离合器只在必要的时候传达动力，能削减能量损失。

根据凸轮离合器同样的楔子作用，以目标的旋转速度瞬间能够输入输出轴的同步·非同步。

枢轴型在两只闸瓦间有自重取消机构，常规的离心离合器原理上不可能，但可以从超低速转移扭矩。
TSUBAKI都可以提出了在目标的旋转速度以上解除同步的“离心脱离类型”，反过来以目标的旋转速度以上开始同步的“离心接合类型”。

该离合器传递来自输入轴的动力，切断来自输出轴的反输入。

以前，有同样的功能的离合器使用滚子和楔子，对楔子形状的精度要求很高。同时，因为滚子和楔子面线接触，因此产生高面压。

TSUBAKI的开发产品，采用凸轮离合器的楔子作用而简单的结构实现着传递功能。

电机轴	停止	旋转
输出轴	锁定	驱动

从输入轴输入扭矩后，自身支撑解除，输入轴旋转(空转)。从输出轴输入扭矩，则无法解除自身的支撑，因此输出轴不旋转。
最适合实现正反两向驱动、空转紧凑的用途。(比如：电动座椅等)

根据Enedrive Chain的设计自由度高的减速功能，以及搭载独自构造的薄型ON/OFF离合器的链轮进行最优化匹配，可实现“减速能源回生”“电动机单独的行驶”“起动机电机的废止”。

TSUBAKI通过常规技术的应用，为客户提供新的附加价值。

以任意减速比有效地同步平行轴

ON/OFF同轴两轴之间的同步